La crisis del sistema de transporte urbano en Chaco se profundiza. El secretario general de la Unión Tranviaria Automotor (UTA) provincial, Raúl Abraham, advirtió sobre la delicada situación en el área metropolitana del Gran Resistencia y alertó por el riesgo de que algunas líneas dejen de funcionar si se concreta la salida de la empresa ERSA, que funcionaría hasta el 30 de abril.
A fines del 2025, ERSA ingresó en un Procedimiento Preventivo de Crisis. Ante este panorama, Abraham alertó por posibles despidos: "Están en riesgo la fuente de trabajo de aproximadamente 480 trabajadores", aseguró.
Durante el año pasado, la Cámara de Empresas de Transporte Automotor del Chaco (CETACH) alertó que el sistema estaba “al borde del colapso”, debido a una caída cercana al 50% en los subsidios provinciales respecto del año anterior, junto a un fuerte aumento de los costos operativos. Además, el sindicalista apuntó al rol del Estado provincial, encabezado por el gobernador Leandro Zdero, como poder concedente del servicio.
En este marco, el secretario general de la UTA local sostuvo que los choferes dejaron "muchas cosas de lado", mencionando el deterioro de las condiciones laborales y los atrasos en el pago de los sueldos. "Lo que no queremos es que los trabajadores queden en la calle porque la situación es difícil", señaló en declaraciones para Diario TAG.
Para intentar hacerle frente al duro contexto, tanto ERSA como la compañía TCM habían acordado una reducción temporal del salario básico, de 1.300.000 a 1.200.000 pesos, para evitar despidos. Este pago se dividió en un esquema mixto: 1.200.000 pesos remunerativos más 100.000 pesos no remunerativos con fecha de pago el 18 de cada mes.
Además, Abraham confirmó que se registraron suspensiones dentro de las compañías y que, para mitigar el impacto, en algunos casos se adelantaron o reprogramaron vacaciones, evitando que los trabajadores quedaran sin ingresos por períodos prolongados. El pasado 30 de diciembre, las empresas suspendieron entre 40 y 50 trabajadores cada una.
Asimismo, la cantidad de pasajeros mensuales se redujo drásticamente, pasando de aproximadamente 1,5 millones a 700 mil, generando un desequilibrio financiero que repercute directamente en la capacidad de las empresas para abonar los salarios a sus empleados.
Sistema de transporte público en Chaco: los puntos que profundizan la crisis
Entre los principales factores que agravan el escenario, las empresas señalaron:
- La falta de aportes provinciales para compensar el desfasaje del sistema, reconocido incluso por el propio Estado en audiencias públicas.
- La brecha entre la tarifa técnica oficial ($2.900) y los ingresos reales, ya que el usuario paga $1.300 y el Estado aporta solo $613, lo que genera un déficit de $987 por boleto.
- La ausencia de definiciones sobre compensaciones tarifarias hasta la implementación de nuevas tarifas.
- La discontinuidad del Boleto Estudiantil Gratuito durante enero y febrero de 2026, un componente clave en los ingresos de las empresas.
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